Yksityiskohtainen selitys pyörän napayksikön vikamerkeistä ja vaihtomenetelmistä

Mikä tarkalleen on pyörän napayksikkö?

Pyörän napayksikkö on yksiosainen kokoonpano, joka yhdistää pyörän laakerin, navan laipan ja usein ABS-nopeusanturin yhdeksi paketiksi. Vanhemmissa autoissa piti painaa erillinen laakeri karaan tai niveleen – sotkuinen ja helposti sotkeutuva. Nykyaikaiset pyörän napayksiköt kiinnittyvät yksinkertaisesti ohjausniveleen. Pyörä kiinnittyy laippaan ja koko homma pyörii hiljaa kymmeniä tuhansia kilometrejä. Löydät ne lähes kaikista etuvetoisista autoista ja monista uudemmista kuorma-autoista ja maastoautoista.

Eri sukupolvet – kaikki napayksiköt eivät ole samoja

Osaluettelot puhuvat "sukupolvista". pyörän napayksiköt . Eron tiedostaminen säästää tilaamasta väärää osaa.

Gen 1 – Basic Bolt-On Hub

Tämä on yksinkertaisin tyyppi. Kaksirivinen kuulalaakeri on esikuormitettu kotelon sisään, jossa on laippa. Ulkopuoliset pultit niveleen ja sisäkiilat ajavat pyörää. Ei integroitua anturirengasta. ABS käyttää erillistä äänirengasta, joka on puristettu akselin akseliin tai niveleen. Löytyy vanhemmista 1990-2000-luvun autoista, kuten Honda Civics ja Ford Focus.

Gen 2 – Integroidulla ABS-äänirenkaalla

Magneettinen kooderirengas on sisäänrakennettu navan tiivisteeseen. ABS-anturi lukee sen rystyssä olevan pienen reiän läpi. Tämä tekee järjestelmästä kompaktimman ja luotettavamman, koska lika ei voi tukkia sävypyörää. Useimmissa sedaneissa ja crossovereissa 2000-luvun puolivälistä lähtien käytetään Gen 2 -pyörän napayksiköitä.

Gen 3 – Täysi moduuli pulteilla ja anturilla

ABS-anturi on esiasennettu ja napsahtaa kiinni liittimeen. Usein napayksikköön kuuluu myös pyörän pultit ja laippa, joka kiinnittyy suoraan jousitukseen pystysuoraan neljällä pultilla. Nämä on erittäin helppo vaihtaa – ei painaa, ei erillistä anturia käsitellä. Yleinen GM-kuorma-autoissa, BMW:issä ja monissa maastoautoissa.

Kuinka tietää, kun pyörän napayksikkö on viallinen

Huonon navan saaminen kiinni aikaisin säästää renkaita ja akselikomponentteja. Kuuntele ja tunne näitä klassisia merkkejä.

• Jyrinä tai jauhava ääni, joka muuttuu nopeuden mukaan – Huono laakeri aiheuttaa matalaa murinaa, joka voimistuu, kun kuljet nopeammin. Käännä ohjauspyörää hieman vasemmalle ja oikealle; jos melu muuttuu, se on yleensä ulkopyörän laakeri (sen lastaus ja purkaminen).
• Kolinaa töyssyistä ajettaessa – Napayksikön liiallinen välys mahdollistaa pyörän hieman siirtymisen. Saatat tuntea kolinaa ohjauspyörän tai lattialaudan läpi.
• ABS-valo syttyy – Jos magneettisen kooderin rengas halkeilee tai täyttyy metallijätteellä, anturi lopettaa lukemisen. Autossa vilkkuu ABS-koodi, kuten C0035 tai C0040 (vasen tai oikea etupyörän nopeusanturi).
• Ohjauspyörän tärinä, joka ei lopu renkaiden tasapainotuksen jälkeen – Napalaipan halkeama voi aiheuttaa huojuntaa jopa täysin tasapainotetuissa pyörissä.

Yksi nopea testi: nosta kulma ylös, tartu renkaaseen kello 12 ja 6 ja heiluta sitä. Jos tunnet välystä (yli 1 mm liikettä), pyörän napayksikkö ammutaan. Pyöritä myös pyörää ja kuuntele karkeaa, räikeää tunnetta.

Kuinka valita oikea pyörännapa autollesi

Älä koskaan osta "näyttää samalta". Jopa saman vuoden autoissa voi olla erilaisia ​​napayksiköitä moottorin koon tai jarruvaihtoehdon mukaan. Näin sovitat oikein.

Jos olet epävarma, irrota vanha pyörän napayksikkö ja vertaa vierekkäin uuteen. Laske pultinreiät, mittaa ABS-renkaan hampaat (jos näkyvissä) ja tarkista sähköliittimen väri – valmistajat vaihtavat usein liittimien värejä eri sukupolvien mukaan.

Pyörän napayksikön vaihtaminen – askel askeleelta tee-se-itse-työntekijöille

Tämä työ on keskivaikea. Tarvitset peruskäsityökalut, momenttiavaimen ja usein iskuavaimen ruosteisille pulteille. Tässä on turvallinen tapa.

Valmistelu

• Turvallisuus ennen kaikkea: kiilaa takapyörät, löysää mutterit auton ollessa maassa, nosta sitten ylös ja tue jalustalla.
• Irrota pyörä ja sitten jarrusatula (ripusta se vaijerilla – älä anna sen roikkua letkussa). Irrota roottori.
• Irrota ABS-anturin pistoke. Jos anturi on sisäänrakennettu napayksikköön, irrota se kotelon liittimestä – älä navasta.

Vanhan napayksikön irrottaminen

• Irrota akselimutteri (yleensä 30–36 mm). Tarvitset katkaisijan tai iskun. Auton tulee olla maassa alustaa löysäämistä varten – mutta koska olet jo nostanut sen tunkilla, saatat tarvita avustajaa jarrun pitämiseen.
• Irrota napayksikkö rystyn takaa. Tyypillisesti kolme tai neljä pulttia (usein E-Torx tai tavallinen kuusio). Jos ne ovat ruosteisia, liota niitä läpitunkevassa öljyssä yön yli.
• Napauta vanha napayksikkö ulos vasaralla. Jos se on juuttunut, käytä navan irrotustyökalua (sovittimella varustettua liukuvasaraa) tai pulttityyppistä vedintä.

Uuden asentaminen

• Puhdista rystysten kiinnityspinta, kunnes se on paljas metalli. Levitä ohut kerros tarttumisenestoainetta liitäntäpinnalle (ei vielä pulttien päälle).
• Aseta uusi pyörän napayksikkö paikalleen ja kierrä pultit käsin. Kiristä tähtikuviolla määritettyyn vääntömomenttiin (yleensä 50–80 ft-lbs, mutta tarkista ohjekirjasta).
• Asenna akselin akseli takaisin navan rihoihin. Vaihda akselimutteri uuteen, jos sitä suositellaan. Kiristä akselin mutteri spesifikaatioiden mukaan (usein 150–220 ft-lbs, erittäin korkea).
• Kiinnitä ABS-anturin tulppa, jarrun roottori, jarrusatula ja pyörä. Laske autoa, sitten lopullinen vääntömomenttimutterit tehdasspesifikaatioihin.

Vertaa halpoja vs. Premium-pyörän napayksiköitä

Näet hinnat 40–400 dollaria samalle autolle. Tässä on mitä todella saat.

Päivittäiselle ruostehihnalla kuljettajalle ei kannata ostaa halvinta. SKF:n, Timkenin tai NTN:n kaltaisten merkkien keskihintaiset yksiköt ovat suosikkeja. Luksusautot tai leasing-ajoneuvot, jotka aiot säilyttää pitkällä aikavälillä, siirry OEM- tai premium-jälkimarkkinoille.

Yleisiä asennusvirheitä, jotka tappavat uudet napayksiköt

Upouusi pyörän napayksikkö voi epäonnistua kuukaudessa, jos teet nämä asiat. Vältä niitä.

• Vasara laippaan sen kiinnittämiseksi – Iskunvaimennin kulkee laakerikehän läpi ja painaa sitä. Vedä se tasaisesti sisään puristimella tai pulteilla. Jos joudut napauttamaan, napauta vain ulkokoteloa, älä koskaan laippapintaa.
• Kiinnityspulttien ylikiristys – Kuoritut rystylangat tarkoittavat löysää napaa. Käytä aina momenttiavainta.
• Unohdin kiristää akselin mutterin ennen auton laskemista – Laakeri ei esikuormitu oikein, ja saat välystä ja melua muutamassa päivässä. Kiristä akselimutteri pyörän ollessa irti maasta, mutta jarrun ollessa paikallaan (tai jonkun painaessa poljinta).
• Käytä vanhaa akselimutteria – Useimmat akselimutterit ovat kertakäyttöisiä venytyspultteja. Niiden uudelleenkäyttö voi aiheuttaa mutterin vetäytymisen. Käytä 2–5 dollaria uuteen.
• Vaurioituneiden johtojen huomioiminen – Jos ABS-pistoke on haljennut tai syöpynyt, uuden navan anturi ei toimi. Vaihda letku tai liitin, kun olet siellä.

Ammattilaisen vinkki – riko akselin mutteri ennen kuin nostat auton

Yksi vaikeimmista vaiheista on jättimäisen akselimutterin irrottaminen. Kun auto on maassa, aseta apuaskel jarrupolkimelle, aseta sitten jarrutanko mutteriin ja paina sitä jyrkästi (tai käytä pitkää putkea). Auton paino estää navan pyörimisen. Pura se löysäksi, nosta sitten auto ja lopeta poistaminen. Tämä yksinkertainen temppu säästää tunteja turhautumisesta ja rikkinäisiltä työkaluilta.