Sähkölevyn pyörän napaopas: pinnoitustyypit, korroosionkestävyys ja ostajan vinkit

A pyörän napa kuluttaa sen elämä yhdessä vähiten anteeksiantavista paikoista ajoneuvossa. Sadetta, jarrupölyä, jarrujen lämpöä ja talvitiellä suolavettä useita kertoja päivässä. Siksi niin monet napa- ja laakerikokoonpanot lähtevät tehtaalta pinnoitetuilla viimeistelyillä paljaan teräksen sijaan. Jos olet tutkinut, mitä sähkölevypyörän napa todellisuudessa on – mitä pinnoite sisältää, miten se levitetään ja mitä se todella tekee osalle – tässä oppaassa käydään läpi sitä valmistajien näkökulmasta.

Mitä "elektrolevypyörän napa" todella tarkoittaa

Tarkkaan ottaen sähköpinnoitettu pyörän napa on napakokoonpano, jonka teräspinnat on pinnoitettu metallipinnoitteella sähköpinnoituksen avulla. Tasavirta johdetaan elektrolyyttihauteen läpi, napa toimii katodina ja liuenneet metalli-ionit pelkistyvät sen pinnalle atomi atomilta. Tuloksena on ohut, tiiviisti sidottu metallikerros, yleensä mikroneina mitattuna, joka muuttaa teräksen käyttäytymistä käytössä.

Kaksi selvennystä kannattaa tehdä ajoissa. Tämä ei ole maali tai jauhemaali; pinnoite on metallia metalliin kiinnitettynä, minkä vuoksi se kestää mekaanisen kosketuksen pyörän asennuspinnassa. Eikä kaikkea, mikä näyttää pinnoitetulta, ole galvanoitu. Sähkötön nikkeli kerrostuu kemiallisessa reaktiossa ilman virtaa, kun taas konversiopinnoitteet, kuten sinkkifosfaatti tai musta oksidi, muuttavat pinnan kemiaa metallikerroksen lisäämisen sijaan. Jokaisella lähestymistavalla on paikkansa, ja niiden välillä valitseminen on suunnittelupäätös eikä kysymys hyvästä tai pahasta.

Miksi pinnoitteella on enemmän merkitystä kuin miltä se näyttää

Paljaalla hiiliteräksellä korroosio alkaa heti, kun osa kohtaa kosteuden. Ruoste ei vain näytä huonolta; se nostaa materiaalia pois pinnasta, karhentaa pyörän kiinnityspintaa ja voi hiipiä tiivisteiden alle. Sinkkipohjainen pinnoite suojaa kahdella tavalla kerralla. Se toimii esteenä, joka pitää veden ja hapen loitolla teräksestä, ja se myös uhraa itsensä, koska sinkki on vähemmän jaloa kuin teräs – pienet naarmut ja kivilastut syövyttävät pinnoitetta sen alla olevan metallin sijaan.

Valotus vaihtelee suuresti sijainnin mukaan. Etunnavat istuvat lähellä jarruja ja ottavat suurimman osan lämmöstä ja pölystä, kun taas crossoverien ja kevyiden kuorma-autojen takanavat näkevät usein pahimman talvisuolan. Tälle käyttöjaksolle rakennetun takanapakokoonpanon, kuten Honda CR-V:hen valmistamamme osan, on säilytettävä viimeistelynsä useiden sesonkien ajan ja suolavedellä.

HANHUB 512633 Takapyörän napa- ja laakerikokoonpano Honda CR-V:lle Takaosan 5-napainen ABS-napakokoonpano vuosille 2017-2020 CR-V, korvaa 42200-TLBA51 ja 912737; taka-asentoihin, jotka ovat alttiina tien suolalle ja hiekkalle. Näytä tuote →

Asialla on myös kaupallinen puoli. Jakelijalle tai voimansiirtoliikkeelle varhain syöpyneestä napasta tulee takuuvaatimus ja paluu. Hieman enemmän per osa maksava pinnoite on usein halvin vakuutus koko kokoonpanossa.

Kuinka pinnoitusprosessi toimii, askel askeleelta

Jokainen hyvä pinnoitustulos on todella puhdistustulos. Alla oleva sekvenssi kuvastaa, kuinka napa todella liikkuu pintakäsittelylinjan läpi.

1. Saapuva tarkastus ja teline. Keskittimet tarkistetaan pintavikojen varalta ja ripustetaan sitten telineisiin, jotta jokaisella osalla on luotettava virtatie.
2. Esipuhdistus. Alkalinen liotuspuhdistus, sähköpuhdistus ja happopeittausliuskaöljy, koneistusjäännös ja lämpöhilse. Ohita yksi vaihe tästä, niin talletus palaa myöhemmin.
3. Aktivointi. Lyhyt happokasto jättää teräksen kemiallisesti valmiiksi ottamaan vastaan ​​saostuman.
4. Pinnoitus. Osat tulevat kylpyyn, jossa virrantiheys, lämpötila, kemia ja sekoitus säilyvät kapeassa ikkunassa. 8 - 15 mikronin kerrostumat ovat tyypillisiä navan laipoille.
5. Huuhtelu ja passivointi. Kromaatti tai vastaava passivointi lisää korroosionkestävyyttä ja asettaa lopullisen värin.
6. Dehydrauspaista. Erittäin luja teräs voi imeä vetyä peittauksen ja pinnoituksen aikana, joten osat paistetaan korotetussa lämpötilassa pian käsittelyn jälkeen niiden poistamiseksi. Tämä vaihe ei ole valinnainen.
7. Tarkastus ja pakkaus. Paksuus, tarttuvuus, ulkonäkö ja sopivuuskriittiset mitat tarkistetaan ennen kuin osat pakataan suojakalvolla.

Pyörien napojen pinnoitusvaihtoehdot verrattuna

Alla olevassa taulukossa on yhteenveto pinnoitteista, joita näemme useimmiten napa- ja laakerikokoonpanoissa, sekä siihen, mihin kukin yleensä valitaan.

Missä pinnoitus vaatii huolellista käsittelyä

Suurin osa navasta suojaava pinnoite voi aiheuttaa ongelmia muutamissa paikoissa, ja tässä kokenut toimittaja ansaitsee jäännöstään.

Kierreominaisuudet ja nastat

Kierteet on mitoitettu toleranssiluokkaan ja paksu kerros syö nastan ja sen mutterin välistä välystä. Liian voimakas pinnoitus tekee pyörästä vaikeamman istua ja muuttaa vääntömomentin ja jännityksen suhdetta, joten määritetty vääntömomentti ei enää tuota haluttua puristuskuormaa. Viisikorvaisessa etunapassa, kuten 515078 Ford Explorerissa ja Mercury Mountaineerissa, nastat ja kierteet käsitellään niin, että liitos käyttäytyy edelleen ajoneuvon valmistajan tarkoittamalla tavalla.

HANHUB 515078 etupyörän napa- ja laakerikokoonpano Ford Explorerille ja Mountaineerille Etuosan 5-korvainen ABS-napakokoonpano vuosille 2006-2010 Explorer, Sport Trac ja Mountaineer; korvaa HA590156:n ja BR930741:n kierteet ja enkooderit huomioiden. Näytä tuote →

ABS-enkooderin renkaat

Useimmissa nykyaikaisissa napayksiköissä on magneettinen kooderirengas, jonka pyörän nopeusanturi lukee. Sitä rengasta ei saa koskaan pinnoittaa, koska anturin ilmavälissä on metallikerros, joka vääristää magneettista signaalia ja voi aiheuttaa ABS-vian. Se täytyy peittää, asentaa pinnoituksen jälkeen tai pitää kokonaan poissa kylvystä.

Laakerireiät ja pyörän asennuspinnat

Jopa kymmenen mikronin kerrostumat muuttavat mittoja, millä on merkitystä laakerin reiässä tai karan tapissa, joten ne alueet peitetään pois tai koneistetaan pinnoituksen jälkeen. Myös pyörän kiinnityspinta ansaitsee huomion, sillä sen kitka-ominaisuudet vaikuttavat siihen, miten puristusvoima kehittyy pyörää kiristettäessä.

Muista vielä yksi seikka: alumiinipyörät ja teräsnapat ovat erilaisia ​​metalleja. Sinkkipohjaiset pinnoitteet ovat yleensä ystävällisiä tälle parisuhteelle, kun taas paksu koristeellinen kromikerros, joka on katodinen, voi työntää korroosiota alumiinille, kun vesi on kahden pinnan välissä tarpeeksi kauan.

Laadun tarkistaminen ennen pinnoitetun navan toimitusta

Pinnoitteen laatu on mitattavissa, mikä tarkoittaa, että se voidaan todentaa eikä olettaa. Pinnoitetut navat tarkastetaan pinnoitteen paksuusmittareilla, tartuntatesteillä, kuten taivutus- ja lämpöiskulla, sekä neutraalilla suolasuihkualtistuksella omassa testilaboratoriossamme. Mittatarkistukset noudattavat samaa sääntöä: kaikki piirteet, joita pinnoitus voi muuttaa, mitataan pinnoituksen jälkeen, ei ennen.

Olemme myös tarkkoja sen suhteen, missä prosessi etenee. Meidän omamme tuotanto-, paino- ja muovituotantolaitokset Ohjaamme prosessia pinnan esikäsittelystä pakkaamiseen, mikä on ainoa luotettava tapa pitää viimeistely yhtenäisenä tuotantoerästä toiseen.

Päällystetyn navan valitseminen ajoneuvoosi

Ostajan puolelta muutama kysymys leikkaa suurimman osan markkinoinnista:

• Mikä on substraatti ja mikä pinnoite tarkalleen on?
• Kuinka paksu kerros on, ja onko suolasuihkutietoja sen varmuuskopioimiseksi?
• Mitkä OE- ja jälkimarkkinanumerot osa korvaa?
• Miten kierteet, anturirenkaat ja laakerien reiät suojataan pinnoituksen aikana?

Aloita vaihtonumeroilla. Tiettyyn käyttötarkoitukseen myydyn keskittimen tulee listata sen korvaamat OE-numerot yleisten jälkimarkkinaviitteiden ohella, jotta kauppa voi tarkistaa, mitä ajoneuvosta on irronnut. Ajoneuvotyypillä on myös väliä: päivittäisenä kuljettajana käytettävä puolitonninen avolava, suolatuilla valtateillä elävä raskas kuorma-auto ja lyhyitä talvimatkoja ajava kompakti crossover asettavat kukin eri vaatimuksia viimeistelylle. Sama logiikka pätee koko valikoimassamme raskaista 8-korvaisista yksiköistä Lexus GX-, 4Runner-, FJ Cruiser- ja Tacoma-perheissä käytettyihin kompakteihin 4-reikäisiin etukokoonpanoihin.

HANHUB 515040 etunapakokoonpano Lexus GX:lle ja Toyota 4Runnerille 4-reikäinen ABS-etunapakokoonpano GX460/GX470-, 4Runner-, FJ Cruiser- ja Tacoma-malleille; listaa OE- ja jälkimarkkinoiden vaihtonumerot ristiintarkistusta varten. Näytä tuote →

Lopuksi kysy, kuinka osa on pakattu. Löysästi teräviä reunoja vasten kuljetettu huolellisesti pinnoitettu napa saavuttaa tiskille käytetyn näköisenä, mikä on huono mainos hyvälle pinnoitteelle.

Muutama huomautus hoidosta ja pitkäikäisyydestä

Paraskin viimeistely hyötyy maalaisjärjestä. Huuhtele tiesuola pois mahdollisuuksien mukaan, vältä painepesua suoraan tiivisteeseen ja kiinnitä huomiota laakerin väsymisen varhaisiin merkkeihin – ohjauskuormituksen myötä muuttuvaan huminaan, ohjauspyörän läpi tuntuvaan karheuteen tai ratin välystä. Pinnoitteet hidas korroosio; ne eivät voi kääntää kulumista, joka on jo alkanut laakerin sisällä.

Jos haluat mennä syvemmälle prosessipuoleen, olemme kirjoittaneet pidemmän teknisen huomautuksen kuinka pyörän napakokoonpanot pintakäsitellään , ja tiimimme keskustelee aina mielellään tietyn sovelluksen kautta.