Kysy kolmelta ihmiseltä, mitä "pyörännavan galvanoiminen" sisältää, niin saat kolme erilaista vastausta. Uudelleenrakentaminen voi tarkoittaa valikoivaa pinnoitusta kuluneen karan palauttamiseksi kokoon. Liikkeen omistaja voi tarkoittaa ruosteisten napakoteloiden lähettämistä tuoretta sinkkikerrosta varten. Osien ostaja voi tarkoittaa yksinkertaisesti napakokoonpanoa, joka saapuu valmiiksi pinnoitettuna ja valmiina puristusvalmiina. Kaikki kolme ovat oikeutettuja, ja ne kohtaavat samassa kohdassa: pinnoitteen on pidettävä tiesuolan poissa teräksestä häiritsemättä toleransseja, jotka antavat pyörän toimia.
Olemme käyttäneet pitkään pyörän napakokoonpanojen rakentamista, joten meillä on tapana käsitellä pinnoitusta prosessiikkunana kosmeettisena lisäosana. Alla olevat huomautukset kertovat, miten ajattelemme siitä ja mitä haluaisimme tietää, jos ostaisimme itse.
Napakokoonpano on pino pintoja, joilla on hyvin erilaisia töitä. Laippa kantaa pyörää ja jarrun roottoria. Kotelo pitää laakerin. Nastat kiinnittävät kaiken yhteen. Useimmissa nykyaikaisissa laitteissa magneettinen kooderirengas tai anturiikkuna syöttää pyörän nopeustiedot ABS-moduuliin. Galvanointi koskettaa useita näistä pinnoista, ja tavoite on lähes aina sama: este, joka kestää talven suolaveden, soran ja vuosien lämpökiertoa.
Edut näkyvät helposti valetuissa tai taotuissa koteloissa ja paljaissa laitteistoissa. Korroosio alkaa yleensä reunoista, huokoisuudesta ja murtuneesta maalista ja hiipii sitten ympäröivän pinnoitteen alle. Oikein levitetty sinkkikerros viivästyttää alkamista ja hidastaa leviämistä sen alkaessa. Nastat ja kiinnityspultit hyötyvät vielä enemmän, koska pyöreä, ruostunut mutteri on tienvarsiongelma eikä korjaamo.
Yhtä tärkeää on tietää, mitkä pinnat eivät saa mennä kylpyyn:
Tärkein ero on elektrolyyttinen ja ei-elektrolyyttinen. Sinkkipinnoitus käyttää virtaa ja tuottaa vetyä osan pintaan. Sinkkihiutale-dp-spin-pinnoitteet ja e-coat eivät. Erittäin kovissa osissa, kuten nastat ja tietyt karat, tämä yksittäinen ero ratkaisee, onko levyn jälkeinen paisto pakollinen vai onko erilainen kemia järkevämpää alusta alkaen.
Alla olevassa taulukossa on yhteenveto napakomponenttien viimeistelyistä, joita näemme useimmiten. Numerot ovat alan luokka-alueita, jotka auttavat varhaisissa keskusteluissa, eivät minkään tietyn osan määrityksiä.
| Valmis | Tyypillinen paksuus | Suolasuihkupalloparkki (ASTM B117) | Missä se sopii napaan |
|---|---|---|---|
| Alkalinen sinkki passivoimalla | 8-12 mikronia | 300-500 tuntia punaruosteeseen | Valetut tai taotut kotelot, yleiset jälkimarkkinakokoonpanot |
| Hapan sinkki (kloridi) | 5-10 mikronia | 150-300 tuntia | Kirkkaat vähähiiliset teräslaipat, joissa peittävyys on tärkeämpää kuin äärimmäinen korroosionkestävyys |
| Sinkki-nikkeli (12-15% nikkeliä) | 8-15 mikronia | 700-1000 tuntia | Karat ja navat myydään raskaan suolahihnan markkinoille |
| Sinkkihiutale dip-spin | 8-12 mikronia | 500-1000 tuntia | Nastat ja kiinnikkeet sekä osat, joissa vetyhaurastuminen on huolestuttavaa |
| E-lakka tai pulverimaali | 20-60 mikronia | Järjestelmästä riippuvainen | Kotelon ulkonäkö, kontrolloidut pinnat peitettynä |
Kestävä pinnoite on enimmäkseen valmistelua. Ohita huuhtelu tai jätä öljykalvo sokean reiän sisään, niin parhaat kylpykemiat rakkuloitavat edelleen. Tyypillinen rivi kulkee näin:
Maskaus on vaihe, joka päättää hiljaa, toimiiko osa. Puoli millimetriä siirtyvä tulppa voi jättää laakerin istukkaan ohuen sakkarenkaan, joka riittää muuttamaan puristusvoimaa. Tarkempia tietoja siitä, miten näitä pintoja käsitellään tuotannossa, on muistiinpanomme pintakäsittely napakokoonpanojen valmistuksessa mennä tarkemmin.
Erittäin lujat nastat ja karkaistut karat imevät vetyä elektrolyyttisen pinnoituksen aikana ja voivat halkeilla tunteja tai päiviä myöhemmin, joskus ilman kuormaa. Vakiokontrolli on helpotuspaistaminen määritellyn ikkunan sisällä pinnoituksen jälkeen. Jos riski on suuri, ei-elektrolyyttinen sinkkihiutalepinnoite poistaa ongelman sen hallinnan sijaan.
Kymmenen mikronia per sivu tarkoittaa kahtakymmentä mikronia halkaisijaltaan. Laakeripesässä, joka eroaa oikean häiriösovituksen ja sellaisen, joka joko pyörittää tai halkeilee koteloa asennuksen aikana. Kaiken porauksen pinnoittamisen tulisi olla harkittu päätös, jonka takana on vetotoleranssi.
Enkooderin renkaat ja anturiikkunat ovat anteeksiantamattomia. Hajakerrostumat magneettiradalla tai pinnoite, joka siltaa anturivälin, voi tuottaa epäsäännöllisen pyörän nopeussignaalin, joka näyttää ABS-vialta ja jota ei koskaan jäljitetä päällystimeen.
Kiiltävä pinta piilottaa huokoisuuden, kierrokset ja rypyt melko hyvin ainakin ensimmäiseen talveen asti. Hyvän pinnoitteen alta alkava korroosio leviää pidemmälle kuin korroosio paljaalla teräksellä, joten alustan laatu asettaa silti pinnoitteen suorituskyvyn katon.
Maantiede tekee suurimman osan työstä täällä. Keskittymä, joka viettää elämänsä Michiganissa, Ontariossa tai Yhdysvaltojen koillisosassa, näkee paljon enemmän kloridia kuin yksi Arizonassa, ja pinnoitteen spesifikaatioiden pitäisi heijastaa tätä. Kuormalla on yhtä paljon merkitystä: puolen tonnin noukin etunapa ja yhden tonnin kuorma-auton napa voivat jakaa viimeistelyperheen ja tarvitsevat silti erilaisia esikäsittely- ja paistoaikatauluja nastan kovuuden ja poikkileikkauksen paksuuden vuoksi.
Kevyiden kuorma-autojen ja katumaasturien etuosasovelluksissa keskipaksulla sinkkikerroksella varustettu viiden tai kuuden ulokkeen napa tasapainottaa yleensä kustannuksia ja käyttöikää. Toyota-tyyliset neljän silmukan etuyksiköt, kuten 4Runner-, FJ Cruiser- ja Tacoma-sovelluksia kattava kokoonpano, ovat hyvä esimerkki osista, joissa peitetyt reiät ja puhdas laippapinta ovat tärkeämpiä kuin muutama ylimääräinen mikroni.
HANHUB 515040 etupyörän napa- ja laakerikokoonpano Nelikorvainen etukokoonpano 4Runnerille, FJ Cruiserille, Tacomalle, GX460:lle ja GX470:lle; merkitystä, kun puhtaat laippapinnat ja peitetyt poraukset ovat tärkeitä. Näytä tuote → Takanapakokoonpanot ansaitsevat oman keskustelunsa. Monissa 512-sarjan yksiköissä enkooderi sijaitsee laipan puolella, joten pinnoitekysymys ei koske paksuutta vaan enemmän magneettiradan pitämistä ehdottoman puhtaana puhdistuksen, pinnoituksen ja passivoimisen avulla. Takayksikkö, joka läpäisee penkkitarkastukset ja sitten heittää nopeusanturin koodin, on melkein aina peittoongelma, ei laakeriongelma.
HANHUB 512633 Takapyörän napa- ja laakerikokoonpano Viiden silmukan ABS-takakokoonpano vuosille 2017–2020 CR-V, sopii takasovelluksiin, joissa kooderin puolen puhtaus ja asianmukainen peitto ovat kriittisiä. Näytä tuote → Raskaat lava-autot ja alusta-ohjaamotrukit istuvat toisessa päässä. Kahdeksan ja kymmenen korvakeyksikköä kantavat suuremman pyöräkuorman, paksummat nastat ja paljastavamman koneistetun pinnan, mikä ajaa spesifikaatioita kohti sinkki-nikkeli- tai sinkkihiutalejärjestelmää sekä helpotusta paistoa. F-450 ja F-550 Super Duty -sovelluksiin rakennetut yksiköt ovat tyypillisiä tälle ryhmälle, jossa pinnoituspäätös on todellakin kestävyyspäätös.
HANHUB 515083 etupyörän napa- ja laakerikokoonpano Kymmenen silmukan etukokoonpano malleihin 2005–2010 F-450 ja F-550 Super Duty, olennainen raskaissa sovelluksissa, joissa pinnoitteen kestävyys on keskeinen huolenaihe. Näytä tuote → Jos olet pätevä toimittaja, kourallinen kysymyksiä kertoo sinulle enemmän kuin esite:
Oma vastauksemme lähtee siitä, että itse napa valmistetaan itse, työkalut, pakkaukset ja testilaboratorio saman katon alla, minkä vuoksi voimme pitää pinnoitusikkunan tiukasti kiinni sen sijaan, että neuvotellaan sen jälkeen. Näet kokoonpanon sivuiltamme tehdassivu . Pohjois-Amerikan asiakkaille varasto ja palvelu kulkevat osakkuusjakeluyhtiömme kautta Novissa, Michiganissa, missä myös useimmat pinnoituskysymykset muuttuvat käytännöllisiksi vastauksiksi toimitusajoista ja sekakuormalavoista.
Pyörän navan galvanointi ei ole koristeellinen askelma, joka on pultattu tuotantolinjan päähän. Se on kontrolloitu prosessi, joka suojaa terästä pahimmissa olosuhteissa, joihin ajoneuvo kohtaa, ja se toimii vain, kun maskaus, paksuus, paistaminen ja tarkastus sopivat keskenään. Aseta nämä neljä riviin ja pinnoite katoaa taustalle, mikä on juuri sitä, mitä hyvän viimeistelyn pitäisi tehdä.
• ADD: 42705 Grand River Avenue, Suite 201, Novi. Michigan 48375, USA.
© Copyright 2017 Hangzhou Hanji Auto Parts.co., Ltd. All Rights Reserved. Pyörän napayksikön valmistaja
