The Takanapakokoonpano on täydellinen tapaustutkimus autotekniikan hellittämättömästä pyrkimyksestä parantaa turvallisuutta, vähentää painoa ja yksinkertaistettua huoltoa. Sen kehitys perus, monikomponenttijärjestelmästä hienostuneeseen, integroituun yksikköön on luokiteltu kolmeen pääsukupolveen, joista jokainen edustaa merkittävää harppausta suunnittelussa ja toimivuudessa.
Näiden "sukupolvien" (kutsutaan usein nimellä Gen 1, Gen 2 ja Gen 3) ymmärtäminen on välttämätöntä ammattiteknikoille ja asiantunteville ajoneuvonomistajille, koska jokainen tyyppi vaatii erilaisen korjaus- ja asennusprosessin.
Gen 1 -malli edustaa ensimmäistä askelta kohti pyörän laakerin yhdistämistä. Se kehitettiin ensisijaisesti korvaamaan vanhempi, paljon huoltoa vaativa kahden erillisen laakerin järjestely (kuten perinteiset kartiorullalaakerit), jotka vaativat manuaalista voitelua ja huolellista esijännityksen säätöä.
| Ominaisuus | Kuvaus |
|---|---|
| Rakenne | Esirasvattu, kaksirivinen kulmakosketuskuula- tai rullalaakeriyksikkö. |
| Laipat | Ei integroituja laippoja. Laakeri on kompakti, itsenäinen patruuna. |
| Asennus | Vaatii a puristussovitus menettelyä. Laakeri painetaan ohjausniveleen ja erillinen napa puristetaan sitten laakerin sisäkehän läpi. |
| ABS-integraatio | ABS-anturin rengas on tyypillisesti a erillinen komponentti —äänirengas tai anturirengas — joka on asennettu ulkopuolelle tai integroitu johonkin tiivisteistä. |
| Huolto | Huolto-free (suljettu elinikäiseksi). Kun se on asennettu, sitä ei voi purkaa, rasvata tai säätää. |
Avaimen nouto: Gen 1 Takanapakokoonpano tarjosi huoltovapaan laakeriyksikön, mutta sen asennus oli monimutkaista ja vaati erikoistyökaluja komponenttien puristamiseen sisäisiä laakerielementtejä vahingoittamatta.
Gen 2 -malli luotiin yksinkertaistamaan asennusprosessia, erityisesti ei-vetäville (vapaasti pyöriville) akseleille, jotka ovat yleisiä monien etuvetoisten ajoneuvojen takana.
| Ominaisuus | Kuvaus |
|---|---|
| Rakenne | Kaksirivisessä laakerissa on integroitu asennuslaippa. |
| Laipat | Yksi integroitu laippa. Tämä laippa kiinnittyy suoraan ajoneuvon jousitukseen (nivel- tai akselikoteloon). |
| Asennus | Laipallinen tai pulttikiinnitys. Laakeriyksikkö pultataan rungon puolelle ja erillinen napa painetaan sisään tai pultataan yksikköön. Yksittäinen laippa yksinkertaistaa huomattavasti kohdistusta. |
| ABS-integraatio | ABS-anturi tai anturirengas on usein integroitu tiivisteeseen tai yhden laipan takaosa. |
| Edut | Vähentynyt monimutkaisuus asennuksen aikana, koska laakerin esijännitys on asetettu tehtaalla. Käytetään usein vetämättömillä taka-akseleilla. |
Gen 3 -malli on edistynein ja laajimmin käytetty Takanapakokoonpano nykyään erityisesti vetäville akseleille (joissa voima välittyy pyörälle), mutta myös yhä enemmän ei-vetoisille akseleille sen yksinkertaisuuden vuoksi. Se edustaa täysin integroitua mekatronista yksikköä.
| Ominaisuus | Kuvaus |
|---|---|
| Rakenne | Yksi, täydellinen yksikkö, jossa laakeri, napa ja usein anturi ovat kaikki yksi kokoonpano. |
| Laipat | Kaksi integroitua laippaa. Yksi laippapultit kiinnitetään jousituksen niveleen (ei pyörivä ulkorengas) ja toinen laippapultit pyörään/roottoriin (pyörivä sisärengas). |
| Asennus | Kiinnitetty yksinkertaisuus. Koko yksikkö on yksi, esikiristetty, esiladattu kappale, joka pultataan suoraan ajoneuvoon. Tämä eliminoi komponenttien puristamisen ja vähentää merkittävästi asennusvirheitä. |
| ABS-integraatio | ABS-nopeusanturi tai magneettinen kooderi on täysin integroitu yksikköön, usein kytkettynä johtosarjan ja pistokkeen kautta. |
| Edut | Maksimaalinen helppous vaihtaa, suurin rakenteellinen jäykkyys ja saumaton integrointi nykyaikaisiin elektronisiin turvajärjestelmiin (ABS, TCS, ESP). |
Kehitys jatkuu Gen 3:n jälkeen, ja jotkut valmistajat kehittävät sitä, mitä voitaisiin kutsua Gen 4:ksi (tai X-Tracker-tyyliksi). Nämä uudemmat mallit keskittyvät entistä suurempaan kuormituskykyyn ja jäykkyyteen, mikä usein saavutetaan integroimalla Constant Velocity (CV) -nivel suoraan vetävien pyörien laakeriyksikköön, mikä vähentää entisestään monimutkaisuutta ja painoa ja parantaa ajoneuvon käsittelyä ja polttoainetehokkuutta.
Haluatko tutkia erityisiä asennushaasteita ja tarvittavia työkaluja yhden näistä napakokoonpanosukupolvista korvaamiseen?
• ADD: 42705 Grand River Avenue, Suite 201, Novi. Michigan 48375, USA.
© Copyright 2017 Hangzhou Hanji Auto Parts.co., Ltd. All Rights Reserved. Pyörän napayksikön valmistaja
