Etunapakokoonpano on täydellinen pyörivä yksikkö jokaisen etupyörän keskellä, joka kiinnittää pyörän ajoneuvon ohjausniveleen, tukee ajoneuvon painoa kyseisessä kulmassa ja antaa pyörän pyöriä vapaasti kiinteällä akselilla samalla, kun koko kokoonpano voi kääntyä vasemmalle ja oikealle ohjaamista varten. Nykyaikaisissa ajoneuvoissa etupyörän napakokoonpano on lähes aina tiivistetty, yhtenäinen komponentti – yksi pultattu yksikkö, joka yhdistää pyörän laakerin, navan laipan, johon pyörän pultit on asennettu, ja integroidun ABS-äänirenkaan, jotka kaikki on esiasennettu ja esirasvattu, jotta itse laakerin kenttähuoltoa ei tarvita. Kun sisällä oleva laakeri kuluu, koko etunapa ja laakerikokoonpano vaihdetaan yhtenä kappaleena.
Se, mikä tekee etunapakokoonpanosta mekaanisesti vaativamman kuin sen takaosa, on voimayhdistelmä, jota sen on käsiteltävä samanaikaisesti. Sen lisäksi, että etunapalaakeri tukee ajoneuvon painosta aiheutuvaa pystysuoraa kuormaa ja kaarreajoista aiheutuvia vaakasuuntaisia aksiaalikuormia, sen on myös sovitettava ohjaustappi – mikä tarkoittaa, että se toimii jatkuvasti vaihtelevissa kulmissa suhteessa nivelen keskiviivaan, kun kuljettaja kääntää pyörää. Etuvetoisissa ajoneuvoissa etuakselin napakokoonpano välittää myös moottorin vääntömomentin nivelakselista vetopyörään, mikä lisää vääntökuormitusta kaiken muun päälle. Tämä moniakselinen kuormausympäristö johtuu siitä, että etupyörän navan laakerikokoonpanot ovat usein rakenteeltaan hieman vankempia kuin saman ajoneuvon takayksiköt ja miksi kuljettaja tuntee välittömästi niiden vikojen seuraukset, mukaan lukien vaikutukset ohjauksen tarkkuuteen, jarrutustehoon ja ABS-toimintoihin.
The etunapakokoonpano näyttää ulkopuolelta yksinkertaiselta levyltä, mutta sen sisäinen rakenne on suunniteltu tarkasti hallitsemaan useita samanaikaisia kuormitussuuntia. Sisäisen sisällön ymmärtäminen selventää, miksi komponentti epäonnistuu ja miksi oikea asennus ei ole neuvoteltavissa täyden käyttöiän saavuttamiseksi.
Nykyaikaisen etupyörän napakokoonpanon laakeri on lähes yleisesti kaksirivinen kulmakosketuskuulalaakeri – kokoonpano, joka käsittelee säteittäisiä kuormia (ajoneuvon painon painaminen alas), aksiaalikuormia molempiin suuntiin (sivuttaiskulmavoimat molemmilta puolilta) ja momenttikuormituksia (ohjauksen aikana syntyvät taivutusvoimat) kompaktissa suljetussa pakkauksessa. Kaksirivinen järjestely tarkoittaa, että kaksi kuularengasta toimivat rinnakkain vastakkaisilla kosketuskulmilla, jakavat kuormituksen niiden välillä ja tasapainottavat laakerin luonnostaan aksiaalista työntövoimaa vastaan kummastakin suunnasta. Koko kokoonpano on tiivistetty molemmilta puolilta vähäkitkaisilla huulitiivisteillä, jotka säilyttävät tehtaalla pakatun synteettisen rasvan laakerin käyttöiän ajan ja sulkevat pois tien epäpuhtaudet – veden, suolan, lian ja jarrupölyn – jotka muutoin heikentäisivät nopeasti laakerin pintoja.
Navan laippa on ulospäin osoittava asennuspinta, jossa jarrun roottori ja pyörä sijaitsevat. Tähän laippaan on painettu pyörän pultit - kierteiset pylväät, joihin korvamutterit kiristyvät. Laipan pinnan juoksu, mitattuna laakerin pyörimisakselin suhteen (TIR) mitattuna, määrittää suoraan, kärsiikö ajoneuvo pyörän ja jarrun roottorin sivuttaisvirheestä. Laadukkaat etunapakokoonpanot valmistetaan erittäin tiukoilla, tyypillisesti alle 0,002 tuuman TIR:n toleransseilla, koska pienetkin määrät laipan ulosajoa vahvistuvat jarruroottorin läpi polkimen sykkeeksi, joka tuntuu vääntyneeltä roottorilta, vaikka roottorit itse ovat täysin litteät. Tästä syystä viallisen etupyörän napakokoonpanon vaihtaminen huonolaatuiseen osaan voi aiheuttaa korjauksen jälkeen tärinävalituksen.
Etuakselin napakokoonpanoon tai sen päälle on integroitu äänirengas – tarkkuustyöstetty rengas, jossa on tasaisin välimatkoin hampaat tai magneettiset navat, jotka ABS-pyörän nopeusanturi lukee navan pyöriessä. Tämä signaali on perusta ABS:lle, luistonestojärjestelmälle, elektroniselle ajonvakautusjärjestelmälle ja nykyaikaisissa ajoneuvoissa vääntömomenttivektorille ja edistyneille kuljettajaa avustaville järjestelmille. Nopeussignaalin tarkkuus riippuu siitä, että hammasväli on tasainen ja anturin ja renkaan välinen ilmarako pysyy tasaisena. Laakereiden kuluminen, joka sallii säteittäisen välyksen etunapalaakerikokoonpanossa, muuttaa tätä ilmaväliä jokaisen pyörän kierroksen yhteydessä, jolloin syntyy meluisa, epäjohdonmukainen anturisignaali, joka laukaisee vikakoodit ja kytkee turvajärjestelmät pois toiminnasta ennen kuin itse laakeri on saavuttanut katastrofaalisen vian.
Etunapalaakerikokoonpanon vika on progressiivinen – se kehittyy tuhansien kilometrien aikana ja ilmoittaa itsestään useiden oireiden kautta, joiden vakavuus lisääntyy. Ongelman varhainen tunnistaminen ja siihen ryhtyminen estää tilannetta etenemästä turvallisuuskriittiseen vikatilaan.
Kuluneen etupyörän navan laakerin tunnusmerkki on matalataajuinen humina tai murina, joka nousee ja laskee suoraan ajoneuvon nopeuden mukaan riippumatta siitä, mitä moottori tekee. Melu tulee kuluneista laakeripinnoista – kun pallot pyörivät laakerikennoissa olevan mikrokuormituksen ja halkeilun yli, ne synnyttävät tärinää, jonka napa ja rystys välittävät runkoon ja ohjaamoon kuuluvana äänenä. Alkuvaiheessa tämä saattaa olla havaittavissa vain yli 45 mph sileällä jalkakäytävällä. Kun laakerit heikkenevät, melu tulee ilmeiseksi pienemmillä nopeuksilla ja ajo-olosuhteissa. Sivuttaiskääntö hiljaisella tiellä – ajoneuvon painon varovainen siirtäminen sivulta toiselle – siirtää kuormaa etulaakereiden välillä: jos melu lisääntyy, kun paino kuormittaa oikeaa puolta (käännetään vasemmalle) ja vähenee, kun paino kuormittaa vasenta puolta, oikean etunapakokoonpano on viallinen. Vastakkainen kuvio osoittaa vasenta puolta.
Koska etunapakokoonpano on kytketty suoraan ohjausnivelen kautta ohjausvivustoon, laakerin synnyttämä tärinä siirtyy ohjauspyörään helpommin edessä kuin takana. Kulunut etunapalaakerikokoonpano voi aiheuttaa ohjauspyörän kiiltoa tai surinaa, joka näkyy tietyillä nopeuksilla tai laajemmalla nopeusalueella kulumisen edetessä. Tämä oire on päällekkäinen useiden muiden mahdollisten syiden kanssa – renkaiden epätasapaino, pyörän valuminen ja niiden joukossa kuluneet raidetangon päät – mikä tarkoittaa, että etunavan laakerin tärinä on erotettava näistä muista lähteistä huolellisen tarkastuksen avulla eikä oletuksena. Jos välilevyyn liittyy kuitenkin kuuluvaa ääntä tai pyörän keinutestin aikana havaittua välystä, etunapan vaihtodiagnoosi tulee paljon varmemmaksi.
Etupyörän napakokoonpano, joka on kehittänyt riittävän laakerin välyksen tuottamaan epäsäännöllisiä pyörän nopeusanturin signaaleja, asettaa vikakoodit ABS:iin ja ajonvakautusmoduuliin ennen kuin mekaaniset oireet muuttuvat vakaviksi. ABS-varoitusvalo, luistonestovalo ja ajonvakauden merkkivalo voivat syttyä yksitellen tai yhdessä, riippuen siitä, kuinka ajoneuvon järjestelmät on suunniteltu. Diagnostinen skannaus, joka tunnistaa pyörän nopeusanturin vian tietystä kulmasta – ilman johdotusvaurioita tai liitinongelmia itse anturissa – viittaa vahvasti siihen, että etuakselin napakokoonpano kyseisessä kulmassa on perimmäinen syy. Napakokoonpanon vaihtaminen poistaa virheellisen signaalin mekaanisen lähteen, ja varoitusvalojen pitäisi sammua itsestään lyhyen ajon jälkeen, kun anturien tasaiset lukemat ovat palautuneet.
Edistyneemmissä vikavaiheissa etunavan laakerikokoonpano kehittää mitattavissa olevaa mekaanista välystä. Kun renkaaseen tartutaan kello 12 ja 6 asennossa ja yritetään keinuttaa sitä, laakerissa näkyy aksiaalinen välys; tarttuminen kello 3 ja 9 testaa säteittäistä välystä. Kaikki havaittava löysyys etupyörässä – erityisesti ohjausakselissa – on vakava turvallisuusongelma, joka vaatii nopeaa korjausta. Sen synnyttämän melun ja tärinän lisäksi huomattava välys voi vaikuttaa ohjausgeometriaan ja aiheuttaa arvaamattomuutta ajoneuvon ajo-ominaisuuksiin hätäliikenteessä. Etupyörä, joka on saavuttanut näkyvän huojumisen ajon aikana, on välitön vikariski, eikä sillä saa ajaa ennen kuin etunavan vaihto on valmis.
Useimmat etunapa- ja laakerikokoonpanot on suunniteltu kestämään 80 000 - 150 000 mailia normaaleissa olosuhteissa, mutta todelliset käyttöajat vaihtelevat dramaattisesti. Laakereiden käyttöikää lyhentävien tekijöiden tunnistaminen auttaa estämään toistuvat viat etunapakokoonpanon vaihdon jälkeen.
| Syy | Vahinkomekanismi | Miten lieventää |
| Kuoppa- ja reunatörmäys | Brinellointi – äkillinen ylikuormitus painaa laakeripyörät ja luo karkeita vierintäpintoja | Vältä aggressiivisia jalkakäytäviä; tarkasta kovan iskun jälkeen |
| Tiivistevaurio ja kosteuden tunkeutuminen | Vesi ja suola saastuttavat rasvaa, syövyttävät kiskoja, nopeuttavat väsymisen lohkeilua | Käytä laadukkaita tiivistettyjä laakeroituja napoja; Vältä pitkiä syvän veden ylityksiä |
| Väärä asennusmomentti | Ylivääntömomentti pienentää sisäistä välystä; alivääntömomentti aiheuttaa naarmuttavaa korroosiota kiinnityspinnoissa | Käytä aina kalibroitua momenttiavainta tarkan ajoneuvon spesifikaatioiden mukaan |
| Jälkimarkkinapyörät väärällä siirrolla | Pyörän siirtymän muutoksesta johtuva lisääntynyt momenttivarsi laakerissa nostaa laakerin kuormaa | Yhdistä tehdaspyörän siirtymä tai pysy valmistajan hyväksymillä rajoilla |
| Pyörän välilevyn asennus | Välilevyt siirtävät pyörää ulospäin, mikä moninkertaistaa laakerin taivutusjännityksen | Vältä välikappaleita; käytä oikeansuuntaisia pyöriä, jos halutaan leventää raidetta |
| Kuluneet tai väärin kohdistetut jousitusosat | Liiallinen camber tai varvas kuormittaa laakeria epätasaisesti, mikä kiihdyttää yksipuolista kilpailun väsymistä | Suorita pyörien suuntaus ja tarkasta kaikki jousituksen osat navan vaihdon yhteydessä |
Yksi erityistä huomiota ansaitseva syy on jousituksen kuluneen geometrian ja uuden napaasennuksen yhdistelmä. Uuden etunavan laakerikokoonpanon asentaminen ajoneuvoon, jonka kaltevuus on huomattavasti poikkeavaa – johtuen kuluneista ohjausvarren holkkeista, taipuneesta tuesta tai aikaisemmasta törmäyksestä – uuteen laakeriin kohdistuu sama epätasainen kuormitus, joka todennäköisesti aiheutti vanhan vaurioitumisen. Nelipyörän kohdistuksen tarkastus ja kaikkien ympäröivien jousitusosien tarkastaminen etunapan vaihdon yhteydessä ei ole lisämyyntiä – se on asianmukainen hoitotaso, joka suojaa uuden navan käyttöikää.
Oireet-osiossa kuvattu sivusuuntainen vääntötesti ja pyörän kalliotesti tarjoavat vahvaa suuntaa osoittavaa näyttöä, mutta perusteellinen diagnoosi ennen etupyörän napakokoonpanon vaihtoa sulkee pois muut komponentit, jotka voivat jäljitellä laakerin oireita, ja vahvistaa, mikä kulma todella tarvitsee huomiota.
Etunapan vaihto on yksinkertaista työtä useimmissa etu- ja takavetoisissa ajoneuvoissa, joissa on riittävät työkalut ja tarkka vääntömomentti. Nelivetoiset etunapakokoonpanot lisäävät jonkin verran monimutkaisuutta lukitusnapaan tai jatkuvaan nelivetoiseen akseliin, mutta toimintaperiaate on sama. Tässä on mitä työ sisältää alusta loppuun.
Ennen kuin nostat ajoneuvoa, löysää pyörän mutterit, kun se on vielä maassa. Etuvetoisissa ajoneuvoissa navan keskellä oleva suuri akselimutteri – tyypillisesti 30–36 mm, kiristetty 150–250 ft-lbs – on myös löysättävä, kun ajoneuvon paino pitää navan paikallaan. mutterin avaaminen ajoneuvon ollessa tunkilla ei yleensä onnistu ilman erityistä navan kiinnitystyökalua. Sinulla on kalibroitu momenttiavain, joka kattaa koko alueen jarrusatula kannattimen pulteista (yleensä 80–120 ft-lbs) akselin mutterin vääntömomentin kautta, navan vedin, joka pystyy poistamaan navan, joka on juuttunut nivelreikään, teräsharja ja läpäisevyyttä varten oleva öljy, joka on tarkoitettu navan halkaisijaan. asennus.
Kun olet nostanut ja tukenut ajoneuvoa turvallisesti nostureille, irrota pyörä ja aseta se sivuun. Irrota jarrusatula irrottamalla jarrusatulan kiinnike – älä anna jarrusatulan roikkua jarruletkusta. tue sitä jousen tai kelausrungon vaijerikoukulla. Liu'uta jarrun roottori irti navan pinnasta. Irrota etupyörävetoisissa ja AWD-ajoneuvoissa akselimutteri, joka kiinnittää nivelakselin navan reikään, ja työnnä akselin akselia sisäänpäin, jotta se irtoaa navan urioista. Irrota pyörän nopeusanturin liitin ja huomioi johtosarjan reititys, jotta se voidaan asentaa takaisin samalle reitille ilman, että se hankautuu liikkuviin osiin.
Etupyörän napakokoonpano kiinnitetään ohjausniveleen tyypillisesti kolmella tai neljällä pultilla, joihin päästään käsiksi nivelen takaa. Nämä pultit ovat usein voimakkaasti syöpyneet ajoneuvoissa, joilla on merkittävä kilometrimäärä, ja etukäteen levitetty tunkeutuva öljy helpottaa huomattavasti niiden irrottamista. Kun kaikki kiinnityspultit on poistettu, navan rungon tulee vetää irti nivelreiästä käsin uudemmassa, vähän ajetussa ajoneuvossa. Kaikissa ajoneuvoissa, joissa on yli viisi tai kuusi vuotta altistunut tiesuolalle, napan ulkohalkaisija jää lähes varmasti korroosion nivelreikään kiinni, mikä vaatii erillisen navan vedin. Älä koskaan käytä akselin akselia ajamana navan lyömiseen – tämä vaurioittaa CV-niveltä ja mahdollisesti nivelreiän pintaa.
Kun vanha etunapakokoonpano on poistettu, puhdista rystysreikä huolellisesti teräsharjalla ja liuottimella. Tarkasta porauksen pinta kohonneiden korroosioharjanteiden, uurteiden tai vääntymien varalta – viilaa korkeat kohdat alas, kunnes uusi napa liukuu poraukseen käsin ilman voimaa. Levitä ohut, tasainen kerros tarttumisenestoainetta navan ulkohalkaisijaan ennen asettamista. Ohjaa uusi etunapa ja laakerikokoonpano suoraan reikään, käynnistä kaikki kiinnityspultit käsin ennen kuin kiristät niitä, ja kiristä ne sitten ristikkäin ajoneuvon valmistajan ohjeiden mukaan. Asenna vetäviin akseleihin uusi akselimutteri – vaihda aina akselimutteri, älä koskaan käytä vanhaa uudelleen – ja kiristä se valmistajan ohjeiden mukaan. Asenna jarrun roottori, jarrusatula, pyörän nopeusanturin liitin ja pyörä kiristäen jokainen kiinnitin määritettyyn arvoonsa.
Etupyörän napakokoonpanojen varaosamarkkinat kattavat laajan laatuvalikoiman, ja oikean valinnan tekeminen määrittää suoraan korjauksen keston. Seuraavat kriteerit erottavat luotettavat korvaavat navat ongelmallisista:
Työ ei lopu viimeisen pultin kiristämiseen. Muutama seurantavaihe etumaisen navan laakerikokoonpanon vaihdon jälkeen varmistaa, että asennus onnistui ja luo edellytykset uudelle navalle saavuttaa täyden käyttöikänsä.
Suorita lyhyt koeajo – aloita alhaisilla nopeuksilla hiljaisella alueella – ja kuuntele tarkasti korjatun kulman ääniä. Uusi laakeri on hieman meluisampi kuin kulunut laakeri ensimmäisten kilometrien aikana, koska kaikki työstöjäännökset pyörän pinnoilla kuluvat, mutta tämän pitäisi olla hyvin heikkoa, pehmeää ääntä, ei vaurioituneen laakerin hiontaa tai murinaa. Jos alkuperäinen ääni puuttuu kokonaan, diagnoosi ja korjaus olivat oikein. Jos samankaltainen ääni jatkuu, tarkista diagnoosisi uudelleen - on mahdollista, että myös vastakkaisella puolella oli kehittyvä laakeriongelma, joka kuuluu nyt, kun kovempi puoli on korjattu.
Tee nelipyörän kohdistus muutaman sadan mailin sisällä minkä tahansa etujousitustyön jälkeen, joka sisältää pyörän geometriaan vaikuttavien komponenttien poistamisen ja asentamisen. Napakokoonpanon irrotusprosessi voi aiheuttaa pieniä muutoksia pyörän asennossa, jopa häiritsemättä ohjausvarsia tai vetotankoja, jotka kertyvät ajan myötä kohdistusvirheiksi. Oikea kohdistus vähentää laakerien kuormitusta suunnitellulle tasolle ja pidentää uuden etuakselin napakokoonpanon käyttöikää sekä ehkäisee renkaiden epätasaista kulumista, jonka linjausvirhe aiheuttaa itsenäisesti.
Tarkista akselimutterin kiristysmomentti uudelleen etuvetoisissa sovelluksissa ensimmäisten 50–100 ajon jälkeen. Uudet kiinnikkeet voivat kokea pienen määrän alkulaskua – erityisesti korroosionestopinnoitteisiin – ja sen varmistaminen, että akselimutteri on edelleen määritellyssä vääntömomentissaan tässä varhaisessa vaiheessa, ei maksa mitään ja antaa täydellisen varmuuden siitä, että napa-asennus on turvallinen pitkällä aikavälillä.
• ADD: 42705 Grand River Avenue, Suite 201, Novi. Michigan 48375, USA.
© Copyright 2017 Hangzhou Hanji Auto Parts.co., Ltd. All Rights Reserved. Pyörän napayksikön valmistaja
