Takanapakokoonpano on jokaisen takapyörän keskellä oleva täydellinen yksikkö, joka yhdistää pyörän ajoneuvon jousitukseen ja antaa pyörän pyöriä tasaisesti kiinteän akselin ympäri. Useimmissa nykyaikaisissa henkilöautoissa ja kevyissä kuorma-autoissa takapyörän napakokoonpano on itsenäinen yksikkö, joka yhdistää pyörän laakerin, navan laipan, johon pyörän pultit kiinnittyvät, ja usein ABS-järjestelmän käyttämän äänirenkaan tai reluktorirenkaan – kaikki puristetaan yhteen ja tiivistetään yhtenä huollettavana komponenttina. Toisin kuin vanhemmissa ajoneuvoissa, joissa laakeri ja napa olivat erillisiä osia, jotka piti puristaa erilleen ja rakentaa uudelleen yksitellen, nykyaikainen takanapa-laakerikokoonpano on suunniteltu vaihdettavaksi yhtenä kokonaisuutena, kun se kuluu.
The takanavan kokoonpano kantaa ajoneuvon takaosan täyden painon, siirtää jarrutusvoimat pyörästä jousitukseen ja vetävissä akseleissa siirtää pyörimisvoimaa akselin akselilta pyörälle. Se tekee kaiken tämän samalla kun se mahdollistaa tasaisen, vähäkitkaisen pyörimisen integroidun pyöränlaakerin kautta – joka tekee tehtävänsä oikein joka kerta, kun ajat, ja jää täysin huomaamatta, kunnes se alkaa pettää. Tämän osan yksityiskohtainen ymmärtäminen on tärkeää, koska takanapakokoonpanon viat ovat yleisimpiä ja turvallisuuden kannalta tärkeämpiä korjauksia, joita ajoneuvo tarvitsee elinkaarensa aikana.
Vaikka takapyörän napakokoonpano myydään ja vaihdetaan yhtenä yksikkönä useimmissa ajoneuvoissa, sen sisäpuolen tunteminen auttaa ymmärtämään, miksi se epäonnistuu, mitä oireet tarkoittavat ja miksi oikea asennus on tärkeää.
Takanapakokoonpanon ytimessä oleva laakeri on lähes aina kaksirivinen kulmakuulalaakeri tai kartiorullalaakeri ajoneuvon rakenteesta riippuen. Kaksiriviset kuulalaakerit ovat kompakteja, kestävät radiaalisia kuormia (ajoneuvon paino painaa alas pyörää) ja aksiaalikuormia (kulmavoimat, jotka työntävät pyörää sivuttain) ja sopivat hyvin useimpien henkilöautojen taka-akseleiden kohtalaisiin kuormitukseen. Kartiorullalaakerit, jotka ovat yleisempiä kuorma-autoissa ja suorituskykyautoissa, kantavat suurempia säteittäisiä ja aksiaalisia kuormia, ja niitä voidaan säätää esijännitystä varten, mutta ne vaativat tarkempaa asennusta. Molemmissa tapauksissa laakerikehät, vierintäelementit ja häkki on tiivistetty napayksikön sisällä integroiduilla kumitiivisteillä, jotka pidättävät rasvan ja jättävät pois veden ja roskien. Tämä eliminoi säännöllisen uudelleenpakkauksen, jota vanhemmat, erilliset laakerimallit vaativat.
Navan laippa on takapyörän napakokoonpanon tasainen pinta, johon pyörä kiinnittyy. Pyörän nastat – kierrekiinnikkeet, joihin mutterit kiristyvät – painautuvat laippapintaan ja pitävät pyörän fyysisesti kiinni ajoneuvossa. Laippapinnan on oltava tasainen ja kohtisuorassa laakerin pyörimisakseliin nähden; kaikki laipan vääntyminen tai vääntyminen johtaa suoraan pyörän vääntymiseen, mikä voi aiheuttaa tärinää ja epätasaista renkaiden kulumista. Tästä syystä pienikin isku, joka taivuttaa tai vahingoittaa navan laippaa, vaatii koko takanapakokoonpanon vaihtamisen sen sijaan, että yritetään korjata itse laippaa.
Lukkiutumattomilla jarruilla varustetuissa ajoneuvoissa – joihin sisältyy lähes kaikki viimeisen 25 vuoden aikana myydyt henkilöautot – taka-akselin napakokoonpanossa on äänirengas, jota kutsutaan myös reluctor-renkaaksi, joko erillisenä puristettuna komponenttina tai koneistettuna suoraan navan runkoon. ABS-pyörän nopeusanturi lukee tämän renkaan ohikulkevat hampaat pyörän pyöriessä ja lähettää taajuustiedot ABS-ohjausmoduulille, joka käyttää sitä tunnistamaan yksittäisen pyörän lukkiutumisen. Kun äänirengas on vaurioitunut, syöpynyt tai puuttuu hampaat – mikä voi tapahtua, kun napakokoonpano on irrotettu väärin – ABS-järjestelmä menettää nopeussyötön kyseiseltä pyörältä, jolloin ABS-varoitusvalo syttyy ja ABS- ja luistonestotoiminnot poistetaan käytöstä.
Viallinen takapyörän laakerin napakokoonpano ilmoittaa lähes aina itsestään oireiden etenemisen kautta, ennen kuin se saavuttaa täydellisen vian pisteen. Näiden oireiden varhainen havaitseminen ja nopea puuttuminen on ero laakerinavan yksinkertaisen vaihdon ja paljon vakavamman tilanteen välillä, johon liittyy pyörän irtoaminen tai ajoneuvon hallinnan menetys. Tässä on oireet, jotka on tiedettävä ja mitä kukin niistä osoittaa:
Tavallisin varhainen oire kuluneesta takanapalaakerikokoonpanosta on kuuluva humina, murina tai jauhava ääni, joka korreloi ajoneuvon nopeuteen eikä moottorin kierroslukuihin. Melu alkaa tyypillisesti matalataajuisena huminana moottoritien nopeuksilla ja muuttuu kovemmiksi ja matalammiksi laakerien kulumisen edetessä. Hyödyllinen diagnostiikkatekniikka on kallistaa ajoneuvoa varovasti puolelta toiselle ajettaessa kohtuullisella maantienopeudella – jos melun korkeus tai voimakkuus muuttuu käännöksen aikana, se viittaa vahvasti pyöränlaakeriongelmaan, koska sivuttaispainon siirtyminen käännöksen aikana muuttaa kunkin laakerin kuormitusta ja muuttaa ääniä vaarallisesta. Ääni, joka voimistuu oikealle käännettäessä ja hiljaisempi vasemmalle käännettäessä, viittaa siihen, että oikeanpuoleinen laakeri on viallinen ja päinvastoin.
Kun sisäiset laakerirenkaat ja vierintäelementit kuluvat epätasaisesti, taka-akselin napakokoonpano alkaa tuottaa tärinää ja melua. Tämä tärinä siirtyy tyypillisesti jousituksen ja alustan kautta lattialaudalle tai istuimelle, ja melun tavoin se lisääntyy ajoneuvon nopeuden myötä. Laakerin tärinän erottaminen renkaan tai pyörän tasapainon tärinästä voi olla vaikeaa ilman lisädiagnostiikkaa, mutta laakerin tärinä yleensä pysyy vakiona tai pahenee tasaisesti nopeuden kasvaessa, kun taas tasapainoon liittyvällä tärinällä on tyypillisesti nopeusalue, jossa se saavuttaa huippunsa ja sitten laskee tämän nopeuden ylä- ja alapuolelle.
Pyörän nopeusanturin viat, jotka syttyvät ABS- tai luistonestojärjestelmän varoitusvalo, voivat johtua takanapakokoonpanon viasta, vaikka ilmeistä melua tai tärinää ei vielä esiinny. Jos napakokoonpanoon integroitu sävyrengas on vaurioitunut tai jos laakerien kuluminen on aiheuttanut liiallisen aksiaalivälyksen, joka liikuttaa napaa tarpeeksi häiritsemään äänirenkaan ja pyörän nopeusanturin välistä ilmaväliä, anturin signaali muuttuu epävakaaksi tai katoaa kokonaan. Vikakoodien skannaus ABS-ohjausmoduulista ja virheen ilmoittavan pyörän nopeusanturin tunnistaminen ohjaa sinut nopeasti ongelman puolelle. Takanapakokoonpanon vaihto ratkaisee sekä mekaanisen laakeriongelman että ABS-anturin signaaliongelman samanaikaisesti.
Laakerivaurion edistyneemmissä vaiheissa takapyörän napakokoonpano kehittää havaittavaa välystä – fyysistä löysyyttä, kun pyörään tartutaan kello 12 ja 6 asennoista ja keinutetaan edestakaisin (joka paljastaa aksiaalisen välyksen) tai kello 3 ja 9 (joka paljastaa säteittäisen välyksen). Kaikki havaittava välys pyörän laakerissa on merkittävä turvallisuusriski, ja sitä tulee käsitellä kiireellisenä korjauksena. Laakeri, jossa on välys, on jo menettänyt säädellyn sisäisen välyksen, joka ylläpitää oikeanlaista kuorman jakautumista vierintäelementtien välillä – jäljelle jäävä eteneminen katastrofaaliseen vikaan on arvaamatonta ja mahdollisesti nopeaa.
Yllä kuvattu kääntötesti on hyödyllinen ensimmäinen suodatin, mutta kunnollisen diagnoosin ennen takapyörän napakokoonpanon vaihdon tilaamista pitäisi varmistaa, kumpi puoli on todella viallinen, ja sulkea pois muut komponentit, jotka voivat aiheuttaa samanlaisia oireita. Kahdenkymmenen minuutin käyttäminen tarkan diagnoosin tekemiseen säästää väärän puolen vaihtamisen kustannuksia ja työvoimaa – mikä tapahtuu useammin kuin useimmat ihmiset odottavat, koska laakerimelu saattaa joissain olosuhteissa tuntua tulevan ajoneuvon toiselta puolelta.
Takaosan navan laakerikokoonpanon vian perimmäisten syiden ymmärtäminen auttaa selittämään, miksi vaihtovälit vaihtelevat niin suuresti ajoneuvojen ja ajo-olosuhteiden välillä, ja antaa tietoa päätöksistä siitä, kuinka saada kaikki irti uudesta napakokoonpanosta vaihdon jälkeen.
| Syy | Kuinka se vahingoittaa napaa | Ajoneuvot, jotka kärsivät eniten |
| Iskukuormaus (kuopat, reunakiveys) | Brinelling — laakerien lommoutuminen äkillisen ylikuormituksen seurauksena | Kaikki ajoneuvot; huonompi matalaprofiilisilla renkailla |
| Tiivistevaurio ja veden tunkeutuminen | Kisojen ja pallojen korroosio, rasvalikaisuus | Ajoneuvot märässä, suolaisessa tai rannikko-ilmastossa |
| Väärä asennusmomentti | Yli esikuormitus romuttaa sisäisen välyksen; alivääntömomentti aiheuttaa ärtymystä | Mikä tahansa ajoneuvo tee-se-itse- tai virheellisen huoltopalvelun jälkeen |
| Väärä pyörän siirtymä tai välikappaleet | Lisääntynyt taivutusmomentti laakerissa pidennetystä pyörän radasta | Modifioidut ajoneuvot jälkimarkkinoiden pyörillä |
| Normaalia kulumaa kilometrien yli | Laakerirenkaiden ja vierintäelementtien asteittainen väsyminen lohkeilee | Kaikki ajoneuvot, tyypillisesti 80 000–150 000 mailia |
| Ylikuormitus tai perävaunun hinaus yli luokitus | Nopeutunut väsyminen kantavuuden jatkuvasta ylikuormituksesta | Kuorma-autot ja maastoautot, joita käytetään usein hinaukseen |
Takanapakokoonpanon vaihto on yksi helpommin lähestyttävistä jousitustöistä kokeneille tee-se-itse-mekaanikoille, mutta se vaatii oikeat työkalut, tarkkaa huomiota vääntömomenttimäärityksiin ja ymmärrystä siitä, mikä voi mennä pieleen. Menettely vaihtelee ajoneuvojen välillä – erityisesti käyttämättömien taka-akseleiden (jossa napa kiinnittyy niveleen ilman akselin akselia) ja vetävien taka-akseleiden (jossa akselin akseli kulkee navan keskikohdan läpi) välillä – mutta ydinjärjestys on johdonmukainen.
Ennen kuin aloitat takapyörän napakokoonpanon vaihdon, varmista, että sinulla on momenttiavain, joka pystyy saavuttamaan navan kiinnityspultin vääntömomentin – joka voi olla missä tahansa 50 ft-lbs - yli 200 ft-lbs ajoneuvosta riippuen, sekä katkaisutanko navan kiinnityspulttien löysäämiseksi, jotka ovat lähes aina ruostuneet paikoillaan. Napavedin tai liukuvasara saattaa olla tarpeen, jos navan runko on tarttunut nivelreikään korroosion vuoksi, mikä on erittäin yleistä suolahihna-alueilla olevissa ajoneuvoissa. Teräsharjalla rystysreikä ja vastinpinnat ennen asennusta ja levitä ohut kalvo tarttumista estävää massaa navan rungon ulkohalkaisijaan estääksesi saman korroosioongelman seuraavalla huoltovälillä.
Kun ajoneuvo on nostettu ja tuettu turvallisesti, pyörä irrotettu ja jarrusatula ja roottori (tai rumpujarrusovelluksissa rumpu) irrotettu, pyörän nopeusanturin liitin on irrotettava ennen navan irrottamista. Vetävissä taka-akseleissa akselin akselin mutteri – tyypillisesti iso kierremutteri, joka on kiinnitetty sokalla ja kiristetty vähintään 150 ft-lbs:iin. Sen jälkeen navan kiinnityspultit (yleensä kolme tai neljä pulttia, joihin päästään käsiksi nivelen takaa) poistetaan. Jos taka-akselin napakokoonpano ei liuku käsin irti sen jälkeen, kun kaikki kiinnikkeet on irrotettu, navan runko on juuttunut nivelreikään ja vaatii navan vetimen irtoamaan niveltä vahingoittamatta. Älä koskaan käytä vasaraa napaaksesi irti nivelestä – isku voi vaurioittaa nivelen reikää tai vääristää laakerin istukkaa.
Ennen kuin asennat uuden takanavan ja laakerikokoonpanon, puhdista nivelreikä perusteellisesti, tarkasta, ettei siinä ole kohonneita korroosioharjanteita tai vaurioita, jotka voisivat estää uutta napaa asettumasta tasaisesti, ja viilaa tai hio korkeat kohdat tasaiseksi. Levitä ohut kerros tarttumisenestoainetta navan ulkohalkaisijaan. Ohjaa uusi napakokoonpano nivelreikään käsin ja käynnistä kiinnityspultit käsin varmistaaksesi oikean kierteen kiinnittymisen, ennen kuin käytät mitään vääntömomenttia. Kiristä kiinnityspultit ristikkäin ajoneuvon valmistajan ohjeiden mukaisesti – ei navan valmistajan yleisen suosituksen mukaan – äläkä korvaa kierrelukitusmomenttia. nämä kiinnikkeet luottavat oikeaan puristuskuormaan, eivät liimaan, säilyttääkseen asemansa. Asenna vetäviin akseleihin uusi akselimutteri (älä koskaan käytä vanhaa uudelleen) ja kiristä se ohjeiden mukaan ja asenna sitten uusi sokka.
Liitä pyörän nopeusanturin liitin takaisin ja varmista, että se on kunnolla paikallaan ja lukittu. Asenna jarrusatula ja jarrusatula takaisin kiristäen jarrusatulan kannakkeen pultit ohjeiden mukaan. Ennen kuin lasket ajoneuvon alas, pyöritä napaa käsin ja varmista, että se pyörii tasaisesti ilman karheutta tai takertumista. Kun olet laskenut ajoneuvon alas ja asentanut pyörän, jossa mutterit on kiristetty spesifikaatioiden mukaan, vie ajoneuvo lyhyelle koeajolle ja kuuntele korjatun puolen ääniä. Jos ABS-varoitusvalo syttyi ennen korjausta, sen pitäisi sammua lyhyen ajomatkan sisällä, kun ABS-moduuli rekisteröi tasaiset nopeusanturin lukemat uudesta napakokoonpanosta. Jos valo jää palamaan, etsi koodeja varmistaaksesi, että vika on poistunut, tai tunnistaaksesi mahdolliset jäljellä olevat ongelmat anturin johdotuksessa tai liittimessä.
Takapyörän napakokoonpanojen markkinat vaihtelevat OEM-vastaavista osista, jotka ovat valmistaneet samat tavarantoimittajat, jotka tuottivat alkuperäisen varusteen, edullisiin tuontitavaroihin, jotka voivat epäonnistua murto-osassa alkuperäisen navan käyttöiästä. Tietoon perustuvan valinnan tekeminen tarkoittaa sen ymmärtämistä, mitkä laatuindikaattorit todella ovat tärkeitä tälle komponentille.
Oikein asennetun, laadukkaan takapyörän napakokoonpanon normaalisti ajettavassa ajoneuvossa pitäisi kestää vähintään 80 000–120 000 mailia – verrattavissa alkuperäisen osan käyttöikään. Vaihtelevan navan käyttöikään eniten vaikuttavat muuttujat ovat asennuksen laatu, osien laatu ja ajoneuvon käyttöolosuhteet, suunnilleen tässä vaikutusjärjestyksessä.
Asennuksen laatu on se tekijä, joka on eniten sinun hallinnassasi. Napa, joka on asennettu puhtaaseen, oikein valmistettuun nivelreikään, kiristetty tarkan valmistajan ohjeiden mukaan kalibroidulla momenttiavaimella ja varustettu oikein esikuormitetulla akselin mutterilla (vetoakselilla), kestää täyden laakerin käyttöiän. Sama napa, joka on asennettu syöpyneeseen reikään, jossa kiinnittimet on kiristetty tuntuman sijaan, voi aiheuttaa epänormaalia kulumista ensimmäisten 20 000 mailin aikana, koska laakerin sisävälys ja esijännitys asetetaan asennuksen aikana, eikä niitä voida korjata jälkeenpäin ilman purkamista.
Myös ajo-olosuhteilla on merkitystä. Ajoneuvot, jotka kulkevat säännöllisesti epätasaisilla teillä, elävät ympäristöissä, joissa käytetään raskasta tiesuolaa talvella tai joita käytetään hinaukseen, tulee tarkastaa varhaisten laakerioireiden varalta noin 60 000 mailin kuluttua takanapakokoonpanon vaihdon jälkeen sen sijaan, että odotettaisiin oireiden ilmaantumista. Kehittyvän laakerin vian havaitseminen varhaisessa vaiheessa – kun melu on vasta alkamassa – mahdollistaa suunniteltujen vaihtojen vaihtamisen hätäkorjauksen sijaan ja eliminoi riskin, että ajoneuvoa voi käyttää vaarallisesti kuluneen takanavan laakerikokoonpanon kanssa.
• ADD: 42705 Grand River Avenue, Suite 201, Novi. Michigan 48375, USA.
© Copyright 2017 Hangzhou Hanji Auto Parts.co., Ltd. All Rights Reserved. Pyörän napayksikön valmistaja
